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全自动液压砖机的油箱和热交换器简介

作者:  来源:杜甫机械  时间:2016-04-06  点击次数:1508

 

  油箱的功用是储存油液、散发热量、沉淀杂质和分离油液中的气泡等。

  液压系统的工作温度一般希望保持在3050℃的范围之内,最高不超过65℃,最低不低于15℃。当液压系统自身不能使油液温度控制在这个范围之内时,就要安装热交换器。热变换器根据使油温上升或降低的目的分为加热器和冷却器。

 

一、油箱

 

  油箱有开式、隔离式和压力式三种类型。

  (一)开式油箱

  开式油箱如图6-8所示。设计开式油箱时,应注意以下几个问题:

  (1)油箱内设隔板将吸油区和回油区隔开,以利散热、沉淀污物和分离气泡。隔板高度一般为液面高度的2/33/4

  (2)油箱底面应略带斜度,并在最低处设放油螺塞。

  (3)油箱上部设置带滤网的加油口,平时用盖子封闭,油箱上部还设有带空气滤清器的通气孔。目前生产的空气滤清器兼有加油和通气的作用,其规格可按泵的流量选用。

  (4)油箱侧面装设油位计及温度计。

  (5)吸油管和回油管尽量远离。回油管与此箱底之距不小于管径的3倍,管端切成45°斜口,斜口面向与回油管最近的箱璧,既有利于散热,又利于沉淀杂质。吸油管上要装有具有泵吸入量2倍以上过滤能力的滤油器或滤网(其精度为100200目),它们距箱底和侧壁应有一定的距离,以便四面进油,保证泵的吸入性能;吸油管处装的粗滤油器与回油管管端在油面最低时仍应设在油中,以防吸油时卷吸空气或回油冲入油箱时搅动油面而混入气泡。

  (6)系统中的泄漏油管应尽量单独接入油箱。其中,各类控制阀的泄漏油管端部应在油面以上,以免产生背压。

 

  (7)一般油箱可通过拆卸上盖进行清洗、维护。对大容量的油箱多在油箱侧面设清洗用的窗口,平时用侧板密封。

  (8)油箱容量较小时,可用钢板直接焊接而成;对于大容量的油箱,特别是在油箱盖板上安装电动机、泵和其他液压件时,不仅应使盖板加厚,局部加强,而且还应在油箱各面加焊角板、加强筋,以增加刚度和强度。

  (9)油箱内壁应涂上耐油防锈的材料。外壁涂上一层极薄的黑漆(不超过0.025mm厚),会有很好的辐射冷却效果。

  (二)隔离式油箱

  在周围环境恶劣、灰尘特别多的场合,可采用隔离式油箱,如图6-9。当泵吸油时,挠性隔离器1上的孔2进气;当泵停止工作,油液排回油箱时,挠性隔离器1被压瘪,孔2排气,所以油液在不与外界空气接触的条件下,液面压力仍能保持为大气压力。挠性隔离器的容积应比泵的流量大25%以上。

  (三)压力油箱

当泵吸油能力差、安装补油泵不合算时,可采用压力油箱,如图6-10。将油箱封闭,来自压缩空气站储气罐的压缩空气经减压阀将压力降到0.050.07MPa,为防止压力过高,设有安全阀5。为避免压力不足,还设有电接点压力表4和报警器。

 

二、热交换器

 

  (一)冷却器

  当液压系统功率大、发热多(如节流环节多)或者油箱容积受限制等单靠自然散热不能保持规定的油温时,必须采用冷却器。冷却器分为水冷式和风冷式两类。

 

  1.水冷式冷却器

  水冷式冷却器有多管式、板式和翅片式等形式。

  图6-11为多管式水冷却器。工作时,油液从进油口5流人,从出油口3流出;冷却水从进水口7流入,通过水管由出水口1流出。冷却水将水管周围油流中的热量带走。冷却器内的隔板4使油迂回前进,增加了油的流程和流速,提高了传热效率,冷却效果好。

  图6-12为翅片式水冷却器,水从管内流过,油液在水管外面通过,油管外部加装横向或纵向散热翅片,以增加散热面积,其冷却效果比其他冷却器提高数倍。

 

  2.风冷式冷却器

  在行走机械(如轮胎吊)和在野外工作的机械中,宜采用风冷却器。常用的风冷式冷却器有翅管式和翅片式两种。

  (1)翅管式风冷却器。图6-13为某工程机械上用的翅管式风冷却器,它是将翅片绕在光管上焊接而成。

  (2)翅片式风冷却器(图6-14)。每两层油板之间设有波浪形的翅片板,大大提高了传热系数。如果强制通风,冷却效果更好。翅片式结构风冷却器紧凑,体积小,强度高。

  冷却器一般应安放在回油管或低压管上。冷却器造成的压力降损失一般为0.010.1MPa

 

 

  (二)加热器

  液压系统的加热一般常采用结构简单、能按需要自动调节最高和最低温度的电加热器。这种加热器的安装方式如图6-15,它用法兰盘横装在箱壁上,发热部分全部浸在油液内。加热器应安装在箱内液压油流动处,以利于热量交换。由于油液是热的不良导体,单个加热器的功率容量不能太大,以免周围液压油过度受热后发生变质现象。

 


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