油箱的功用是储存油液、散发热量、沉淀杂质和分离油液中的气泡等。

　　液压系统的工作温度一般希望保持在30～50℃的范围之内，最高不超过65℃，最低不低于15℃。当液压系统自身不能使油液温度控制在这个范围之内时，就要安装热交换器。热变换器根据使油温上升或降低的目的分为加热器和冷却器。

 

一、油箱

 

　　油箱有开式、隔离式和压力式三种类型。

　　（一）开式油箱

　　开式油箱如图6-8所示。设计开式油箱时，应注意以下几个问题：

　　（1）油箱内设隔板将吸油区和回油区隔开，以利散热、沉淀污物和分离气泡。隔板高度一般为液面高度的2/3～3/4。

　　（2）油箱底面应略带斜度，并在最低处设放油螺塞。

　　（3）油箱上部设置带滤网的加油口，平时用盖子封闭，油箱上部还设有带空气滤清器的通气孔。目前生产的空气滤清器兼有加油和通气的作用，其规格可按泵的流量选用。

　　（4）油箱侧面装设油位计及温度计。

　　（5）吸油管和回油管尽量远离。回油管与此箱底之距不小于管径的3倍，管端切成45°斜口，斜口面向与回油管最近的箱璧，既有利于散热，又利于沉淀杂质。吸油管上要装有具有泵吸入量2倍以上过滤能力的滤油器或滤网（其精度为100～200目），它们距箱底和侧壁应有一定的距离，以便四面进油，保证泵的吸入性能；吸油管处装的粗滤油器与回油管管端在油面最低时仍应设在油中，以防吸油时卷吸空气或回油冲入油箱时搅动油面而混入气泡。

　　（6）系统中的泄漏油管应尽量单独接入油箱。其中，各类控制阀的泄漏油管端部应在油面以上，以免产生背压。

 

　　（7）一般油箱可通过拆卸上盖进行清洗、维护。对大容量的油箱多在油箱侧面设清洗用的窗口，平时用侧板密封。

　　（8）油箱容量较小时，可用钢板直接焊接而成；对于大容量的油箱，特别是在油箱盖板上安装电动机、泵和其他液压件时，不仅应使盖板加厚，局部加强，而且还应在油箱各面加焊角板、加强筋，以增加刚度和强度。

　　（9）油箱内壁应涂上耐油防锈的材料。外壁涂上一层极薄的黑漆（不超过0.025mm厚），会有很好的辐射冷却效果。

　　（二）隔离式油箱

　　在周围环境恶劣、灰尘特别多的场合，可采用隔离式油箱，如图6-9。当泵吸油时，挠性隔离器1上的孔2进气；当泵停止工作，油液排回油箱时，挠性隔离器1被压瘪，孔2排气，所以油液在不与外界空气接触的条件下，液面压力仍能保持为大气压力。挠性隔离器的容积应比泵的流量大25%以上。

　　（三）压力油箱

当泵吸油能力差、安装补油泵不合算时，可采用压力油箱，如图6-10。将油箱封闭，来自压缩空气站储气罐的压缩空气经减压阀将压力降到0.05～0.07MPa，为防止压力过高，设有安全阀5。为避免压力不足，还设有电接点压力表4和报警器。

 

二、热交换器

 

　　（一）冷却器

　　当液压系统功率大、发热多（如节流环节多）或者油箱容积受限制等单靠自然散热不能保持规定的油温时，必须采用冷却器。冷却器分为水冷式和风冷式两类。

 

　　1．水冷式冷却器

　　水冷式冷却器有多管式、板式和翅片式等形式。

　　图6-11为多管式水冷却器。工作时，油液从进油口5流人，从出油口3流出；冷却水从进水口7流入，通过水管由出水口1流出。冷却水将水管周围油流中的热量带走。冷却器内的隔板4使油迂回前进，增加了油的流程和流速，提高了传热效率，冷却效果好。

　　图6-12为翅片式水冷却器，水从管内流过，油液在水管外面通过，油管外部加装横向或纵向散热翅片，以增加散热面积，其冷却效果比其他冷却器提高数倍。

 

　　2．风冷式冷却器

　　在行走机械（如轮胎吊）和在野外工作的机械中，宜采用风冷却器。常用的风冷式冷却器有翅管式和翅片式两种。

　　（1）翅管式风冷却器。图6-13为某工程机械上用的翅管式风冷却器，它是将翅片绕在光管上焊接而成。

　　（2）翅片式风冷却器（图6-14）。每两层油板之间设有波浪形的翅片板，大大提高了传热系数。如果强制通风，冷却效果更好。翅片式结构风冷却器紧凑，体积小，强度高。

　　冷却器一般应安放在回油管或低压管上。冷却器造成的压力降损失一般为0.01～0.1MPa。

 

 

　　（二）加热器

　　液压系统的加热一般常采用结构简单、能按需要自动调节最高和最低温度的电加热器。这种加热器的安装方式如图6-15，它用法兰盘横装在箱壁上，发热部分全部浸在油液内。加热器应安装在箱内液压油流动处，以利于热量交换。由于油液是热的不良导体，单个加热器的功率容量不能太大，以免周围液压油过度受热后发生变质现象。